Velecaventure

CONCOURS

Nicolas — 2009-02-17T07:57:18Z

Du 17/02/2009 au 22/03/2009 gagnez un bon d'achat de 400 € à valoir sur l'achat d'un vélo à assistance électrique de notre gamme VELECAVENTURE.

Retrouvez-nous sur notre stand aux foires de Charleroi et Liège afin de remplir votre bon de participation.

Vous trouverez ci-après le règlement.

Bonne chance.

Expos 2009

Nicolas — 2008-09-11T16:16:19Z

12/02/2009 et 13/02/2009

MARCHE EN FAMENNE - WEX - SALON DES MANDATAIRES - STAND 2a16

17/02/2009 au 22/02/2009

CHARLEROI - PALAIS DES EXPOSITIONS - Salon Idées Vacances -

26/02/2009 au 01/03/2009

LIEGE - Hall des Foires - Salon JARDINEXPO - HALLE 1 stand 1714

20/03/2009 au 22/03/2009

LIEGE - Hall des Foires - Salon PAPI'ON -

18/04/2009 et 19/04/2009

THUIN - 4ème Salon Energie - Ecole de Gozée-Là-Haut - www.salon-energie-thuin.be

25/04/2009

SAMBREVILLE - Journée "Tous à Vélo" - Essais possibles

25/04/2009 et 26/04/2009

MONCEAU-SUR-SAMBRE - Les jardins de Monceau

23/05/2009 et 24/05/2009

MAREDSOUS - JARDINATURE -

20/06/2009 au 21/06/2009

LA HULPE - Un Eté au Château - Parc SOLVAY

18/06/2009 au 21/06/2009

CHEVETOGNE Domaine Provincial - ECONERGIES 2009 - ANNULE

26/06/2009 au 28/06/2009

GENAPPE - Week-End Energie - Espace 2000

24/10/2009 au 01/11/2009

BRUXELLES EXPO - Salon MOBICAR - Stand 720

13/11/2009 au 15/11/2009

MARCHE EN FAMENNE - WEX - ENERGIES +

17/11/2009 au 21/11/2009

BRUXELLES - BRUXELLES EXPO - SALON ZENITH 50+

EXCELSIOR

Nicolas — 2008-03-02T20:51:01Z

DESCRIPTIF GENERAL

Der EXCELSIOR ist die große Neuheit 2008. Diese Elektroprodukt, einzigartig in der Welt, wird vollständig in unseren Werkstätten montiert und auf den Kundenwunsch zugeschnitten, gemäß Körpergröße, Gewicht, Vorlieben.

Es ist das Ergebnis von 3 Jahren Arbeit, Recherche und Entwicklung in Zusammenarbeit mit den weltweit besten Lieferanten, und der „RENNER“ in unserem Programm.

Als Geländefahrrad können Sie damit Kilometer zurücklegen, sowohl auf Asphalt als auch auf Feldwegen, mit einer erstaunlichen Leichtigkeit und einer unvergleichlichen Straßenhaftung. Seine sehr hochwertige Integralfederung, die vollständig einstellbar ist, wird die Unebenebenheiten mit beeindruckender Wirkung ausgleichen.

Ein außergewöhnliches Design und bisher niemals erreichte Leistungen in diesem Bereich. Was für ein Fahrrad und welch berauschende Gefühle !

Nach dem Erfolg des FUTURO / EXPLORER, von dem der EXCELSIOR die Rahmengeometrie (aber in Aluminium) übernommen hat, bieten wir Ihnen an, Ihr Fahrrad entweder mit kurzen Schmutzfängern (Felgen Titangrau oder Mattschwarz) oder mit der Option „Städte-Bausatz“ (in diesem Fall empfehlen wir graue Felgen) auszurüsten.

Auf diesem Fahrrad sind 4 Diebstahlsicherungen serienmäßig vorhanden :

FREELOCK Gestänge
SafeRing (Diebstahlschutz Sattelstange)
WheelGuard (Diebstahlschutz Vorderrad)
Block auf hinterer Scheibe

Die 3 ersten Systeme werden mit einer „Identity Card“ geliefert. Sie tragen Ihre Produkte unter www.oredon,com ein und nötigenfalls können Sie so einen neuen Schlüssel oder ein neues Abbauwerkzeug bestellen.

Beim EXCELSIOR wurde nicht an Ausrüstungen gespart. Die Bestandteile sind nur hochwertig und in Serie montiert. Dieses Fahrrad wird Ihnen zudem vollständig montiert und eingestellt geliefert. Ein Fahrrad außerhalb der Norm, für Ästheten außerhalb der Norm.

Vollständig gefederter Alu-Rahmen Wir haben die Stärke des Rahmens erhöht, um Ihnen beispielhafte Steife und mechanischen Widerstand anzubieten. Die Fertigung ist perfekt. Der Rahmen erhält zudem einen titangrauen Expoxdanstrich, der in perfekter Harmonie mit dem Rest des Fahrrads steht und insbesondere mit den Felgen, wenn Sie diese mit dem Städte-Bausatz in grauer Farbe wählen.

Alu-Felgen "AEROTECH" 3 Speichen – S-Sektion Diese Felgen wurden in Zusammenarbeit mit GRIMECA BASSANO in Italien entwickelt. Sie sind leicht und äußerst widerstandsfähig.

Die hintere Form wurde ausgelegt zur Aufnahme des Antriebs. Sie sind weltweit einzigartig und besonders für den EXCELSIOR entwickelt.

Der Farbton kann bei der Bestellung ausgewählt werden (mattschwarz oder titangrau).

Die industrielle Ringlager mit dichter Kartusche garantieren Langlebigkeit und Widerstandsfähigkeit.

Adieu, die Speichen.

Hydraulische Bremsscheiben vorne/hingen "HOPE" MONO MINI CALIPER Scheiben von 160 mm vorne und 180 mm hinten. Der Bremsvorgang bei diesem Fahrrad bietet an sich schon die Perfektion der Herstellung und der Wirkung. Alleine schon der Name "HOPE" erfreut Kenner...

Vordergabel RST OMEGA TnL (Turn and Lock)) Hydraulisch feststellbares Modell - Magnesiumbuchse – das hochwertigste Produkt von RST

Hydraulischer Mittelstoßdämpfer mit pneumatischer Federung Referenz CHAMBER X 165 mm von RST. 2 Kammern, Einstellung Vergnügen... wieder einmal das Beste von RST-

Pedale TRUVATIV BLAZE ISIS DRIVE Kurbeln aus geschmiedetem Aluminium 66. Große Scheibe aus Aluminium 7075 T6.

Diebstahlschutzstange OREDON FREELOCK LS 200 - integrierter Diebstahlschutz 3 Positionen :

Lenkung
Blockierung 90° (Typ neiman moto) ==> Fahren unmöglich
Frei (das Rad steht gerade, wenn die Lenkstange bewegt wird) ==> Fahren unmöglich

Serienmäßige Lasergravur. Neigbar auf 20°. Gratisregistrierung in der Datenbank www.oredon.com.

Diebstahlschutz für Sattelrohr "SAFE RING" mit Spezialschlüssel geliefert Sattelschelle mit diebstahlsicherer Schraube. Endlich Schluss mit dem Satteldiebstahl.

Diebstahlschutz Vorderrad "WHEELGUARD" mit Spezialschlüssel geliefert Gleiches Prinzip wie der "SAFE RING". Umso erforderlicher im Hinblick auf die Qualität der Felgen des EXCELSIOR. Ultra-effiziente Antwort auf den Alptraum des Reifendiebstahls.

Beistanddosierung und kabelloser Zähler, serienmäßig montiert Damit Sie nichts mehr tun müssen, montieren wir den Dosierter und den kabellosen Zähler UNION 9W und parametrieren diese vollständig (Anweisung im Koffer).

Ergonomische Karbon-Lenkstangenenden Bietet die Möglichkeit des Haltungswechsels. Entlastet Wirbel und Wirbelsäule bei langen Strecken. Wunderschöner high tech -Look.

Gel-Komfort-Sattel und Sattelrohr mattschwarz Gleitschlitten für alle Einstellungen (Höhe, Tiefe, Neigung). vollständiger Komfort garantiert.

FSA Mulden CrMo sehr starr. Roulements annulaires étanches à contact oblique 36° de type industriel, étanche et graissé à vie (durée de vie extrême et conduite très souple)

Bremsblock Zusätzliches Diebstahlsystem, das die hintere Scheibe blockiert (mit Kontaktschlüssel bedienbar).

Unsere Empfehlungen

Dieses Fahrrad richtet sich an die Liebhaber von schönen Dingen, diejenigen die gut gemachten und leistungsfähigen Produkten Aufmerksamkeit schenken, diejenigen, die keine Kompromisse bei Qualität und Sicherheit eingehen.

Die Einstellungsmöglichkeiten sind enorm (Höhe, Tiefe, Neigung von Gestänge, Sattel, Bügeln, Lenkradenden) + Federung vorne/hinten vollständig einstellbar. Sie können Feineinstellungen vornehmen je nach Körperbau und Fahr- und Komfortgewohnheiten.

Empfohlene Mindestgröße= problemlos von 1,65 m bis über 2,00 m.

Die Freude, die Ihnen dieses F.E.B. bereitet, ist unvergleichbar mit allen Rädern, die Sie bisher haben ausprobieren können.

TECHNISCHE MERKMALE

FAHRRAD

MTB mit elektrischem Beistand, 21 Gänge	Anfahren mit Pedale (entsprechend der französischen Gesetzgebung)
Rahmen	Aluminium, vollständig gefedertHinteres Dreieck Hi-ten-Stahl, Epoxyd-Anstrich titangrau metallic.
Vordergabel	Hydraulik RST OMEGA TnL - Spannfreiheit 100 mm, einstellbar, in Kompression blockierbar
Zentralfederung	Hydraulischer Stossdämpfer - Pneumatikfederung RST CHAMBER X 165
Reifen	KENDA " KONFORT" 26 Zoll (Durchmesser 660 mm) x 1,95. Mixdesign (Asphalt - Erde)
Felgen	Drei-Speichen-Aluminium GRIMECA BASSANO AEROTECH 3 – Flügel S-Sektion – Ringlager mit dichter Kartusche.
Luftschläuche	Pannensicher, mit selbstabdichtendem System
Vorderbremsen	Hydraulik-Scheiben - "HOPE" MONO MINI CALIPER 160 mm - Flugzeugschlauch
Hintere Bremsen	Hydraulik-Scheiben - "HOPE" MONO MINI CALIPER 180 mm - Flugzeugschlauch
Diebstahlschutz	OREDON FREELOCK - LS 200 – eloxiert mattschwarz - Neigung 20° - Aluminium 6061/T6 kaltgeschmiedet
Bügelenden	Ergonomisches Karbon
Lenkung	FSA - Mulden CrMo – dichte Ringlager mit Schrägkontakt 36°, lebenslang gefettet
Hintere Kettenschaltung	Shimano TOURNEY - 7 indexierte Gänge hinten Super Low 14 34 T - (14, 16, 18, 20, 22, 24, 34 Zähne) - Drehgriffe
Scheiben	3 : 22, 32 und 44 ZähneGrosse Alu-Scheibe 7075 T6 - ISIS DRIVE TRUSHIFT - Drehgriffe
Pedalengehäuse	TRUVATIV GIGA PIPE TEAM DH - 4 Lager mit dichter Kartusche
Pedalen	Aluminium rutschfest
Höchstlast	Ca. 150 Kg
Leergewicht	26,1 Kg
Autonomie (mit Pb oder Lipo-Batterie)	40 bis 60 km je nach Gelände, Leistung, Beistandsdosierung, Körpergewicht…
Gesamtlänge (mm)	1800
Gesamtbreite (mm)	660
Höhe (mm)	900 - 1100 (Lenkstange)
Abstand Boden/Sattel in Tiefstellung (mm)	875
Abstand Boden/Sattel in Höchststellung (mm)	1200
Achsabstand hintere Gabel (Motor) (mm)	170
Achsabstand vordere Gabel (Nabe) (mm)	110
Einstiegshöhe (mm)	655
Bodenfreiheit (mm)	200
Abstand Sattel - Lenkstange (mm)	600 - 900
Vorderlicht	Plot von 10 aktiven LED Typ Xenon mit Batteriezufuhr. Bedienung durch Kontaktschlüssel.
Hinterlicht	Plot de 3 aktiven LED mit Batteriezufuhr. Bedienung durch Kontaktschlüssel.
Sattel	Komfort Gel-Sattel "Lookin Royal Gel M2"
Sattelrohr	Eloxiertes schwarzes Aluminium
Diebstahlschutz Fahrrad	Mit Schlüssel – Integriert mit Blockierung des Hinterrades
Diebstahlschutz Räder	OREDON WheelGuard CL 30 vorne 40 Abdrücke – Schlüssel mitgeliefert
Diebstahlschutz Sattelrohr	OREDON SafeRing TREK LS 200 90 Abdrücke – Schlüssel mitgeliefert

ELEKTRISCHER MOTOR

Leistung	250 Watts. Nabe Hinterrad. Reduzierung 1/15
Typ	DC – neueste Generation, ohne Wartung
Höchstgeschwindigkeit	25 Km/h

BATTERIE

Type	Serie : Bleigel (Pb). Ohne Wartung. Abnehmbar. Ohne Speicherwirkung Option : Lipo (Lithium Polymer). Ohne Wartung. Abnehmbar. Ohne Speicherwirkung
Spannung	Pb : 36 Volt (3 Elemente mit je 12 Volt) Lipo : Lipo : 37 Volt
Leistung	Pb/Lipo : 12 Ah / 10 Ah
Ladezeit	Pb : vollständig geladen in 6 Stunden. Teilladung möglich Lipo : 4 bis 6 Stunden. Teilladung möglich
Masse	Pb : 13,2 Kg Lipo : 2,8 Kg
Mitgeliefertes Ladegerät	Pb/Lipo : 220 Volt / 50 Hertz. Automatisches und intelligentes Lademanagement. Kontrollleuchte zur Anzeige der Beendigung des Ladevorgangs
Verbrauch je Aufladevorgang	Pb/Lipo : weniger als 0,5 kWh

SERIENZUBEHÖR

Beistandsdosierung	Rechts auf der Lenkstange montiert
Kabelloser Zähler	Union 9 W – montiert und parametriert – Anleitung mitgeliefert

OPERATIONNELLES ZUBEHÖR

Städte-Bausatz :

Schmutzfänger vorne und hinten aus Aluminium
Verstärkter 3-Punkt-Gepäckträger hinten, Farbe wie das Fahrrad
Top-Case hinten mit Schloss (Länge = 260 mm, Breite= 250 mm, Höhe = 180 mm) auf Gepäckträger befestigt.

Gewicht nur für den Städtebausatz : 3,6 Kg

B. ZUBEHÖR

Nicolas — 2008-03-02T14:54:07Z

Wir haben für Sie alles qualitativ hochwertige Zubehör aufgelistet, das mit Sicherheit perfekt auf das von Ihnen ausgesuchte Fahrrad zugeschnitten ist. Das Zubehör wird montiert und es wurde lange getestet, ehe wir es in unseren Katalog aufgenommen haben.

Einige Kilometerzähler waren zum Beispiel nicht kompatibel ; das gleiche gilt für die Taschen, Diebstahlsicherungen, Rückspiegel, usw. Wir haben darin sortieren müssen !

Wenn Sie Ihr Zubehör bei VELECAVENTURE kaufen, können Sie sicher sein, dass es zu Ihren F.E.B. passt.

Sie können dieses Zubehör bestellen :

Entweder beim Kauf Ihres F.E.B.
Einzeln nach dem Kauf Ihres F.E.B. Dann müssen Sie Transportkosten hinzurechnen.

Die üblichen Bestellmöglichkeiten gelten auch für das Zubehör.

Hier erhalten Sie Zugang zum Zubehör-Katalog.

REVENDEURS VELECAVENTURE

Nicolas — 2008-02-26T14:44:24Z

Vous trouverez ci-après la liste de nos revendeurs en Europe.

Tous nos revendeurs ne disposent pas toujours de la gamme complète de nos vae en démonstration.

Si vous êtes particuliers, vous pouvez nous contacter directement et nous nous ferons un plaisir de vous renseigner.

Si vous souhaitez devenir Revendeur VELECAVENTURE, vous pouvez contacter M. Jean-Claude LENARTZ qui est notre agent exclusif pour la Wallonie, la Région de Bruxelles et le Grand Duché du Luxembourg, au 010/88.04.20 ou au 0475/38.69.80 ou encore via e-mail jcl.quality@yucom.be.

BELGIQUE

Province du Brabant Wallon :

MECA SERVICE DELHIERE AVENUE DES VALLEES 163 1341 CEROUX-MOUSTY Tél : 010/61.23.86

SYMENS SPRL Rue de Rixensart 18 Bât 10 1332 GENVAL 02/653.08.47

Ets GASPARD Boulvevard des Arbalétriers 90-96 1400 NIVELLES Tél : 067/21.45.97

Province du Hainaut :

Green Evolution Mme DEPOVER Rue de MArchiennes 12 6044 ROUX Tél : 071/45.13.76

Moto Adventure M. LIGNEEL Avenue des Héros Leuzois 44 7900 LEUZE-EN-HAINAUT Tél : 069/66.37.77

BIKE Service sprl Chemin de Stiquot 7 7063 Chaussée Notre Dame Louvignies Tél : 067/45.87.57

GREEN BIKE Avenue de l'Europe 72 6000 CHARLEROI http://www.green-bike.be

Province de Namur :

Ets Dimitri SEIDOFF Avenue Jean Materne 155 5100 JAMBES Tél : 081/30.50.41

Cycles Emile BODART Chaussée de Charleroi 7-8 5140 LIGNY Tél : 071/88.80.96

Cycles BODART Route de Marche 2 5377 BAILLONVILLE Tél : 086/32.22.22

PASSION CYCLES M. François PAQUET Rue Donveau 28 5621 HANZINELLE Tél/Fax : 071/61.11.14

Province de Liège :

La Cyclerie M. Jean-Paul TERWAGNE Rue Freddy Terwagne 17 4577 STREE Tél : 085/61.37.90

D.C.J BIKES M. Didier PAUWELS Avenue Roi Baudoin3 4432 ALLEUR Tél : 0477/199.177

Province du Luxembourg :

Cycles Maurice WANLIN Rue de la Fontinelle 54 6880 BERTRIX Tél : 061/41.25.82

Province du Brabant Flamand :

AD MOTORHOMES Brusselsesteenweg 7 3020 HERENT (Wilsele) Tél : 016/63.43.33 Large choix de caravanes et motorhomes

Province de Flandre Occidentale :

AVANTI DECOR MM. SWIECONEK et HEUSDENS Steenovenstraat 5 8400 OOSTENDE 0498/25.13.13

Témoignages des Clients

Nicolas — 2008-02-25T17:38:08Z

Notre meilleure publicité est bien évidemment les témoignages de nos clients.

Vous trouverez dans cette rubrique, quelques témoignages de nos clients.

Vous souhaitez vous aussi nous laisser votre impression. Envoyez-nous un e-mail à info@velecaventure.com et nous publierons votre avis dans cette rubrique.

A Monsieur Yvan MAUCLET, Administrateur délégué,

Objet : remerciement pour votre SAV. Bonjour,

Ouf, je suis bien rassuré et je sais que j'ai fait le bon choix mais je ne pouvais mal d'imaginer à quel point.

En effet, en juillet 2005, après étude et comparaison minutieuses des VAE, j'ai fait l'achat en FRANCE, via Internet (www.velo-electrique.com), d'un ISD 618 Alu qui m'a été livré dans un délai de deux jours. Auparavant, j'avais contacté à plusieurs reprises cette maison mère afin d'obtenir un maximum de renseignements sur ce genre de déplacement dont j'ignorais totalement l'existence. Cette maison n'a pas hésité à faire un suivi de courriels importants et immédiats ce qui m'a déjà donné un petite idée du sérieux de la marque.

J'ai vécu quatre mois de bonheur car il faut savoir que je suis handicapé et que c'est le seul moyen pour moi de pouvoir encore sortir. J'avais redécouvert, sans effort, les petits bonheurs extérieurs que la vie peut offrir.

Aïe aïe aïe ! Dans le courant du mois de novembre un problème technique est survenu (ça arrive hein) et me voilà sans mon vélo et avec beaucoup d'inquiétude parce que vendre c'est facile mais le SAV c'est une autre paire de manche.

J'ai contacté ISD FRANCE qui a réagi à la vitesse du TGV. J'ai été contacté téléphoniquement pour m'annoncer que tout était mis en oeuvre pour un dépannage dans les plus brefs délai. Que le siège belge situé à METTET (info@veleceaventure.com) et dont j'ignorais l'existence me prenait en charge dans l'heure. Incroyable hein ? Oui ! Des promesses de ce genre tout les vendeurs en font mais...., effectivement, le jour même, l'Administrateur en personne, Monsieur Mauclet, m'a téléphoné afin que je lui expose le problème.

Stupéfaction ! Sans hésitation, ce Monsieur m'annonce que justement, dans deux jours, il serait présent à la foire de LA LOUVIERE à quelques kilomètres de mon domicile et que je pouvais me présenter à son stand en vue de régler le problème. Plus fort encore, toujours angoissé lorsqu'on rencontre un problème après achat n'est-ce pas, il m'annonce qu'il n'y a aucun problème et sans commentaire, il reprend le vélo et m'en donne un nouveau. !!!!!!!!!!!! La petite cerise sur le gâteau ! Du jamais vu, cette personne bien sympathique se charge d'aller chercher mon vélo dans le coffre de ma voiture se trouvant sur le parking et charge le nouveau. Du gâteau ! Pas de discussion, pas qu'inquiétude, pas d'énervement. Que de la satisfaction ! Quelle classe !

Le lendemain, il reprend contact téléphoniquement afin de savoir si tout allait bien.

Et bien, ça il faut le faire. Je pensais qu'un tel service n''existe plus depuis bien longtemps. Cela dépasse tout suivi après vente connu. C'est véritablement du professionnalisme. C'est d'abord le client au sens propre ;

Il était dans mes intentions d'acheter un deuxième VAE. Qu'auriez vous fait ? Ben, j'ai passé commande sans attendre. Pourquoi irais-je chercher ailleurs après cette expérience. C'est plus que mérité. On ne peut pas faire plus. Ce serait débile de ma part. Il n'y a aucune chance d'avoir mieux mais toutes les chances d'avoir pis.

ISD, pour tout ce que vous avez fait, je vous remercie du fond du coeur, votre clientèle présente et à venir peut dormir tranquillement. Et personnellement, Je suis persuadé que vous ferez encore des gros bonheurs par ici et par là.

Recevez, Monsieur l'Administrateur, l'assurance de mon profond respect.

Articles de Presse

Nicolas — 2008-02-25T17:31:08Z

Vous trouverez dans cette rubrique quelques articles de presse parus dans les journaux ces dernières années.

Ceux-ci parlent de nos vae.

LE SOIR 14/10/2005

F. Questions - Réponses

Nicolas — 2008-02-25T12:17:21Z

Questions Générales

Suis-je obligé de pédaler pour démarrer ?

Oui. L'assistance électrique ne se met en marche qu'à partir du moment où le capteur de pédalage, fixé sur le cadre du vélo, reconnaît un mouvement de pédalier (environ 1/4 tour de rotation). C'est une des obligations légales.

L'assistance peut-elle rester enclenchée même si je ne pédale plus ?

Non. Dès que vous arrêtez de pédaler, le moteur doit s'arrêter. Si on veut légalement rester dans la catégorie "vélo", la mise en route du moteur et son arrêt doit être exclusivement liée à l'action du pédalage. Je pédale, le moteur m'aide, j'arrête de pédaler, le moteur se coupe. Mais attention, pédaler sur nos v.a.e ne veut plus dire forcer. Si vous savez faire du vélo classique, vous saurez conduire un vélo ISD sans problème.

L'assistance est-elle débrayable, puis-je utiliser mon v.a.e. comme un vélo classique ?

Oui. Vous avez la possibilité de ne pas mettre le contact et de rouler comme un vélo traditionnel (rappel : pas de frein moteur à compenser si vous ne mettez pas l'assistance... nos moteurs sont montés sur roue libre). Sur le plat donc ou en légère descente, on roule ainsi très facilement. Votre autonomie sera alors beaucoup plus importante. Une petite côte en vue, et hop on remet le contact (ou bien on dose au guidon avec le doseur d'assistance) !

Quelle est l'autonomie de vos vélos ?

Tous nos vélos sont donnés pour une distance comprise entre 40 et 60 Km, cela dépend du lieu où vous évoluez, de l'effort physique que vous fournissez, de la pression de vos pneus, du vent, des vitesses utilisées, etc... Des tests réalisés par des organismes indépendants ont validé des autonomies de plus de 60 km (ISD 601 en région Rennaise). Avec le doseur d'assistance, des clients ont gagné jusqu'à 50 % d'autonomie.

Que se passe t-il lorsque ma vitesse dépasse 25 km/h ?

A partir de cette vitesse, l'assistance électrique se coupe. Vous pouvez bien sûr rouler plus vite sans aucune limite et sans aucun risque pour le moteur qui se débraye automatiquement. Vous êtes alors en roue libre (lors d'une descente par exemple). Un v.a.e ne sert pas à faire de la vitesse mais à ne pas forcer. L'avantage est que vous conserverez si vous le souhaitez, une vitesse d'environ 25 km/h, presque toujours et sans forcer donc sans sueur. Sachez que 25km/h sans assistance électrique sur une distance de 60 km relève d'un exploit de sportif de haut niveau, et avec sueur !

Dois-je porter un casque ?

Non, ce n'est pas obligatoire puisque les v.a.e ISD sont considérés comme des cycles traditionnels. Cependant et pour des raisons évidentes de sécurité, nous vous conseillons vivement de porter un léger casque vélo. Pour info : 1 lésion sur 5 lors d'une chute de vélo touche directement la tête.

Dois-je souscrire une assurance particulière ?

Non car vous avez acheté un vélo, pas un vélomoteur. Attention, seul le certificat d'homologation fait office de preuve. Votre assureur ou la police en cas de contrôle peut l'exiger. Idem en cas de sinistre. Rassurez vous, chez ISD, les produits sont conformes à la législation, homologués, et bel et bien considérés légalement comme des vélos classiques.

Puis-je emprunter les pistes cyclables ?

Oui, puique que les v.a.e. ISD sont considérés comme des vélos (voir législation). Pour information, des études ont révélé un meilleur respect du code de la route par les utilisateurs de vélos à assistance électrique.

Vos vélos peuvent-ils rouler sous la pluie ?

Oui, il n'y a aucun danger à circuler sous la pluie car les organes électriques sont protégés hermétiquement. Cependant, vous ne devez jamais immerger totalement le moteur (protection IP 54) et autres dispositifs électriques ou le nettoyer au "Karcher". Voir infos sur les conseils d'entretien.

Vos vélos électriques sont-ils plus encombrants que les vélos classiques ?

Non, les dimensions sont globalement identiques aux vélos traditionnels. Seul le tricycle électrique ISD 608 est évidemment plus imposant.

Poids, puissance, efficacité et sécurité du v.a.e.

Vos vélos sont plus lourds que des vélos classiques, cela est-il gênant ?

En effet, le poids est plus important qu'un vélo classique, principalement lié aux organes électriques. Evidemment, après 1/4 de tour de pédalier, le poids disparaît complètement. Au début, on a même tendance à freiner après avoir parcouru 3 mètres tellement l'assistance est efficace. Pour transporter votre v.a.e, sa batterie est amovible. Vous retrouvez alors approximativement le poids d'un vélo classique (hormis le moteur qui lui, reste fixe).

La recherche du gain de poids n'est pas le critère le plus important pour nous, contrairement à un vélo classique où là, ça ne fait aucun doute. Dès lors qu'il y a un moteur, le poids doit être comparé à une puissance (exemple de la moto...lourd à l'arrêt mais capable d'accélérations fulgurantes). Nous préférons un vélo électrique un peu plus lourd (à l'arrêt) mais qui vous assure de monter de très fortes côtes sans aucun problème plutôt qu'un v.a.e. léger où cet argument sera utilisé de manière commerciale mais qui peinera en côte à cause d'éléments électriques sous-dimensionnés. Un vélo électrique ne devrait pas s'appeler "vélo" car les néophytes, en le comparant pour la première fois en terme de poids à un vélo classique, s'en font une mauvaise impression en imaginant qu'il faudra pédaler plus fort. Après essai, les avis changent radicalement (on fournit le peigne pour se recoiffer !!). Comparer le poids d'un vélo électrique à celui d'un vélo traditionnel est une erreur. Ce sont réellement 2 produits différents en terme d'agrément de conduite même si ça s'utilise de la même façon !

Quand il n'y a plus de batterie, le pédalage n'est-il pas trop difficile ?

Le moteur est monté sur une roue libre, il ne va donc pas vous freiner. C'est comme si vous aviez un gros sac à dos d'une dizaine de kilos. Les modèles ayant des vitesses auront un avantage car vous pourrez mouliner donc moins forcer. Il est très rare que nos clients tombent en panne de batterie car chaque vélo dispose d'un indicateur de charge, semblable à une jauge à essence sur une voiture. Evidemment, il faut le surveiller de temps en temps. Un vélo électrique a un certain rayon d'action, l'utilisateur doit le gérer en conséquence.

Le moteur va t-il compenser le poids du vélo ?

Bien sûr et heureusement d'ailleurs (sinon aucun intérêt...). Lorsque un client découvre le produit pour la première fois, la réflexion est du genre :

"Oh là, ça doit être lourd !"
"Euh oui, Monsieur, c'est fait exprès ! Vous voulez l'essayer ? Au cas où, les freins sont ici..."

Evidemment, à l'arrêt, le poids est sensible comme pourrait l'être, toute proportion gardée, une moto par exemple. Mais dès le moindre coup de pédale, le moteur s'enclenche et vient soulager votre coup de jarret - impression de quelqu'un (voire plusieurs) qui vous pousse(nt) fortement. Les premières fois en général, et après un tour de pédale, on a même tendance à freiner pour ralentir le vélo (rappel : le freinage coupe le moteur) !...

Est-ce que vos vélos montent les côtes ?

En général, c'est la première question que l'on pose car on a tous près de chez soi une côte énorme qui ne vous donne pas envie de faire du vélo. Avec un vélo électrique ISD, vous la monterez sans aucun problème, pas forcément vite pour les plus raides, mais sans effort. Nous vous le garantissons et vous serez les premiers surpris. En fonction du pourcentage de côte, certains modèles sont plus adaptés. N'hésitez pas à nous contacter.

J'ai déjà essayé un vélo électrique mais l'impression de puissance me sembait très faible, vos modèles sont-ils différents ?

Lors de présentations et essais, toutes les personnes ayant l'expérience du vélo à assistance électrique ont été agréablement surprises par nos modèles. La puissance et le couple sont vraiment disponibles dès le démarrage. La tension de la batterie (36 - 37 V volts) et le calibrage du variateur jouent un rôle déterminant dans cette sensation de puissance. Ceux qui n'ont jamais essayé arrivent dubitatifs ; après essai, il est difficile de les calmer ("c'est génial ce truc, ça pousse fort, c'est incroyable, oh il faut essayer Messieurs dames, c'est fabuleux..." Nous vous assurons que ces remarques sont très fréquentes).

Questions relatives à la batterie gel plomb et à sa recharge

"Les batteries sont-elles standard ?"

Oui, outre la coque de la batterie qui est propre à la forme du vélo, l'intérieur de celle-ci est composée de 3 éléments de 12 volts que vous trouvez, chez nous bien sûr, mais dans le commerce aussi facilement.

Point important : le coût d'une batterie supplémentaire. Chez ISD, elle est proposée à seulement 172,00 Euros. Renseignez vous bien à ce sujet et demandez toujours le prix d'une batterie supplémentaire et sa standardisation.

La batterie se recharge t-elle lorsque l'on pédale ou lorsque l'on descend une pente ?

Non. Il n'y a pas d'effet "dynamo". En règle générale, cette technique apporte très peu d'énergie supplémentaire et n'est pas très recommandée pour la batterie (effet biberonnage). Il n'y a d'ailleurs pas assez d'énergie cinétique sur un vélo pour espérer recharger une batterie. Plus d'infos à ce sujet en cliquant ici.

Dois-je utiliser des bornes de recharge ?

Non. Tous nos modèles sont livrés avec un chargeur (voir reportage) qui se branche sur une prise secteur classique (220 volts). Les voyants vous indiquent si votre batterie est cours de charge (LED rouge) ou chargée (LED verte).

Quelle est la taille du chargeur ?

Il mesure, en mm : 170 (L) x 90 (l) x 55 (H) et pèse 750 grammes. Vous pouvez l'emmenez avec vous. Voir photo.

Quel est le temps de charge ?

Une charge complète dure entre 6 et 8 heures. Le chargeur coupe automatique en fin de charge. Recharges partielles possibles.

Je ne dispose pas de prises de courant dans mon garage, comment faire ?

Il vous suffit d'extraire la batterie de son support en déverrouillant l'anti-vol et de la recharger où bon vous semble.

Dois-je recharger la batterie après chaque sortie ?

Non en règle générale pour de tous petits trajets (- de 2 km) sous risque de "biberonnage" (recharges partielles très courtes). Par contre, après 10 ou 15 km, vous pouvez recharger votre batterie sans problème (pas d'effet mémoire donc vous n'êtes pas obligé de la décharger complètement).

Est-ce le même type de batterie que sur ma voiture ?

Nous proposons de série des batteries au plomb comme sur les voitures conventionnelles mais elles sont à électrolyte gélifié et sans entretien (pas de rajout d'eau). Elles diffèrent cependant par leur technologie. Pour faire démarrer un moteur à essence, il faut une grande capacité d'énergie pendant un court laps de temps. C'est l'inverse pour nos batteries qui libèrent moins d'énergie mais sur une plus longue période.

Ma batterie est neuve et vous conseillez de la "roder". Qu'est ce que ça signifie ?

Les 3 éléments de batterie sont assemblés en série et travaillent donc ensemble (ils se chargent et se déchargent en même temps et non les uns après les autres). Lorsqu'ils sont neufs, ils ont besoin de "s'équilibrer". Il vous faudra donc effectuer lors des 5 à 6 premiers cycles, une recharge complète et une décharge jusqu'à 15 à 20% d'énergie restante (cf témoins de décharge batterie). Passée cette période de "rodage", il n'est plus nécessaire de la décharger complètement avant de la recharger car elle est sans effet mémoire.

Comment être sûr alors de ne jamais la décharger en profondeur ?

Vers 10 à 15% d'énergie restante, le moteur vous assistera par saccades. C'est en fait le variateur, équipé d'un régulateur de tension, qui reconnaît que la batterie est proche du seuil de réserve. Il "hache" donc l'alimentation. Si vous persistez à vouloir rouler, le variateur coupera complètement l'alimentation, protégeant ainsi la batterie d'une décharge vraiment trop profonde. On appelle cela le système BEC (Battery Eliminator Circuit). Tous les variateurs montés sur nos vélos sont équipés ainsi.

Quelle est la durée de vie de vos batteries plomb gel ?

Nos batteries ont une durée de vie de 300 à 400 cycles. Un cycle comprenant une charge et une décharge. Prenons en moyenne 40 Km par charge pour une durée de vie moyenne de 350 cycles, vous aurez parcouru environ 14000 Km avant de la remplacer. En équivalence de temps, c'est 3 à 4 ans.

Que se passe t-il lorsque la batterie est à plat ?

Votre vélo électrique s'utilise alors comme une bicyclette classique, un peu plus lourde évidemment ! Vous pouvez vous fier à la jauge de batterie (fonctionnement idem à celui d'une jauge à essence sur une voiture). Vous pouvez même rouler sans batterie sans risque de détérioration du moteur car celui-ci est monté sur une roue libre. Certains clients coupent aussi volontairement l'alimentation avec la clé de contact durant leur parcours afin d'économiser la batterie. Vous pouvez aussi monter un compteur kilométrique comme sur un vélo traditionnel.

Quelles précautions dois-je prendre avant une période de stockage ?

Aucune sur le vélo. Pour la batterie, bien la recharger avant de la stocker. Les batteries au plomb perdent naturellement environ 1% d'énergie chaque jour. Au bout de 3 mois grand maximum, votre batterie nécessitera d'être rechargée. Rappel : Une batterie non chargée pendant plus de 3 mois (si elle était parfaitement chargée au départ) sera automatiquement morte lorsque vous le reprendrez (sauf miracle). Evitez également les endroits froids et humides.

Ai-je la possibilité de recharger la batterie dans mon camping car, sur du 12 Volts ou par panneaux solaires ?

Le chargeur livré avec le vélo ne fonctionne que sur le 220 Volts mais il existe des convertisseurs de tension qui se branchent sur l'allume cigare et qui transforment le 12 Volts en 220 Volts. Le plus petit des convertisseurs fera l'affaire (150 watts) et vous pourrez charger la batterie, en roulant de préférence.

Pour les panneaux solaires, il vous faut là aussi sortir du 150 watts pendant toute la durée de la charge sinon, le chargeur ne sera pas assez alimenté et ne pourra donc pas recharger votre batterie. Il se contentera de ne pas s'allumer et vous saurez que la puissance n'est alors pas suffisante.

Vous trouverez des convertisseurs de tensions dans les pages accessoires de notre site.

Questions relatives à la batterie Lithium et à sa recharge

Je possède déjà un vélo ISD équipé en batterie plomb, puis-je adapter une batterie Lipo ?

Oui, tout à fait car la coque extérieure reste identique. Elle s'adapte en lieu et place de votre batterie Plomb. Extérieurement, il est impossible de savoir quel type de batterie équipe le vélo. En le soupesant, on le sait... Attention, le chargeur est par contre différent. Ne jamais charger une batterie Lipo avec un chargeur plomb, et vice versa.

Quel poids fait la batterie ?

La batterie pèse 2,8 Kg, tout compris. C'est léger, très léger pour la quantité d'énergie embarquée.

Quelle est l'autonomie ?

L'autonomie est identique à la gel plomb soit 40 à 60 km. Mais il vous faut 10 Kg de moins pour le faire.

Quelle est sa durée de vie ?

Durée de vie de 500 cycles (charge/décharge) en cas de décharge profonde et jusqu'à 1200 cycles en cas de décharge peu profonde (inférieure à 80%). Après 3/4 ans d'utilisation, l'autonomie chutera progressivement.

Quel est le temps de charge ?

Charge complète en 5 heures. Le chargeur coupe automatiquement en fin de charge. Recharges partielles possibles.

Les batteries Lipo ont-elles un effet mémoire ?

Non, aucun effet mémoire. On la recharge quand on veux.

Quelles précautions dois-je prendre avant une période de stockage ?

A stocker idéalement entre 40 et 60% de charge résiduelle dans un endroit frais (idéalement autour de 15°). Le taux d'autodécharge est faible sur les Lipo. Elle peut rester stockée plusieurs mois sans recharger.

Y a t-il une période de rodage au début comme pour le plomb ?

Votre batterie prendra sa pleine autonomie et puissance après 5/6 cycles de charges/décharges.

Combien coûte une batterie de rechange ?

Une batterie de rechange coûte 559,00 €, coque extérieure comprise. Ce prix est très compétitif aux vues des prestations proposées et à la quantité d'énergie qu'elle contient (37 V - 10 Ah soit 370 w/h).

Puis-je emmener une deuxième batterie avec moi pour augmenter mon autonomie ?

Le faible poids des Lipo permet en effet d'envisager d'emporter avec soi une batterie supplémentaire (dans un sac à dos, des sacoches...). Vous pouvez atteindre ainsi les 100 km d'autonomie. Elle est pas belle la balade ?

Les expéditions, la garantie, le S.A.V

En cas de commande directe, comment s'effectue le service après-vente ?

VELECAVENTURE s'engage à vous offrir un service de qualité, en vente directe ou par l'intermédiaire de son réseau.

S'il s'agit d'une pièce spécifique, facile à changer, nous vous l'envoyons en 48H avec notice d'explication de remplacement. Nous vous demandons juste de nous retourner la pièce changée pour assurer la garantie également auprès de nos fournisseurs.

S'il s'agit d'une pièce relative à la partie cycle, nous pouvons procéder de la même manière ou nous nous engageons à payer les frais de réparations, après accord téléphonique, si vous allez chez un vélociste traditionnel. Un vélociste vous assurera une maintenance de qualité dans la mesure où vous ne lui demandez pas de démonter le moteur, cela est normal. Très rarement, mais cela peut arriver, nous faisons revenir le vélo pour expertise.

Notez que le moteur, la batterie, le variateur et le capteur de pédalage, ces 4 éléments vitaux de votre v.a.e. sont sans aucun entretien (sauf changer la batterie après 300 à 400 cycles en plomb ou 500 à 1000 cycles en Lithium). Plus d'infos ici.

Sachez que 95% du vélo est construit et assemblé avec des éléments standards que vous retrouvez n'importe où dans le commerce. Notre intérêt, vous vous en doutez lorsqu'on expédie un vélo, est de livrer un produit parfait afin de limiter au maximum le taux de retour SAV et d'utiliser des composants standards.

Pour ceux qui nous découvrent, sachez que VELECAVENTURE a fait sa réputation depuis des années sur la qualité de ses vélos et sa réactivité en service après-vente. En nous contactant directement, vous êtes mieux écoutés, servis et dépannés qu'en passant par un vélociste de proximité qui n'y connait rien en vélo electrique (sans que cela ne soit un reproche évidemment mais très souvent une réalité sur des marchés confidentiels). Nous sommes aussi consommateurs et il est généralement plus agréable et rassurant d'avoir des interlocuteurs spécialisés à distance plutôt qu'un vendeur de proximité n'ayant pas la connaissance du sujet technique).

Si le vélo ne me convient pas, puis-je vous le retourner ?

Oui, vous avez légalement un délai de 7 jours pour nous retourner votre vélo. Il doit évidemment être renvoyé en parfait état, dans sa caisse bois, avec bulles de protection et carton d'origine. Seuls les frais de retour de 75,00 € sont à votre charge et seront déduits de votre remboursement. Nous pouvons faire affrêter le transporteur qui passera le prendre chez vous. A titre indicatif, nous reprenons environ 5 vélos par an. 90% des clients n'ont jamais essayé nos vélos avant achat ce qui indique un taux de satisfaction extrêmement élevé.

Si je vous commande un vélo, comment vais-je le recevoir ?

Vous recevrez votre vélo par transporteur. Le transporteur vous contacte également pour fixer avec vous un jour de livraison.

Avec votre vélo, une notice de finalisation vous est fournie, expliquant en détail les dernières étapes avant de pouvoir rouler (montage du panier, du top case, première recharge batterie, etc ...).

Avez-vous toutes les pièces détachées ?

C'est la première des conditions pour assurer un service de qualité, une réactivité importante auprès de nos clients. C'est de plus une priorité chez ISD et VELECAVENTURE. Plus de 1000 références de pièces sont stockées dans nos ateliers. Elles sont expédiées généralement par la poste pour une livraison comprise dans les 24 / 48 heures. Nous vous rappelons que nous ne faisons que du vélo électrique, pas de diversification dans le scooter élec., la voiture élec. ou autre...rien que du v.a.e.

Combien de temps sont garantis vos vélos ?

Tous nos vélos sont garantis 2 ans. La battetire est ,elle, garantie 6 mois (élément chimique).

Questions techniques

Je suis intéressé par le 601 mais je pèse 130 kg. Or vous annoncez un poids maximal de 100 Kg environ. Puis-je tout de même l'utiliser ?

Oui. Le poids annoncé a permis de calculer une autonomie donnée, et vérifiée. Les cadres de nos v.a.e sont prévus pour supporter ce poids voire bien plus (150 kg sans problème) mais automatiquement, l'autonomie sera moins importante. Dans le domaine du vélo électrique, les facteurs tels que le poids de l'utilisateur, le lieu d'évolution, la force de pédalage, les vitesses utilisées, etc... sont étroitement liés et déterminent par conséquent l'autonomie réelle. Cela est valable pour l'ensemble de la gamme et pour tous les vélos électriques en général. Méfiez vous des autonomies flatteuses... Quant à nos produits, ils ont été testés et le sont régulièrement par des organismes indépendants qui prouvent les autonomies que nous annonçons. Plus d'infos dans la rubrique batteries.

Quel pourcentage de pente puis-je gravir ?

Pour les mono-vitesses, vous pouvez gravir des pentes jusqu'à 8-10 % sans risquer de trop peiner durant l'ascension. Au delà, vous devrez appuyer un peu plus fort sur les pédales pour arriver en haut. Les modèles avec vitesses (601, Futuro, Speedy, 618 alu) peuvent monter des rampes de 15 à 18 % facilement grâce à la démultiplication... pas forcément vite mais sans effort. Vous serez surpris par la puissance.

Comment faire pour démonter la roue arrière ou avant qui reçoit le moteur ?

L'alimentation du moteur se fait par des câbles fixés le long du cadre. Un système de prises rapides mâles/femelles (type PK) autorise la connexion/déconnexion. Une fois les prises déconnectées, la roue arrière se démonte comme sur un vélo classique. Cela n'est pas plus compliquée, juste un peu plus long.

Je souhaite changer mes pneus, comment faire ?

Nous vous rappelons que la partie cycle de nos v.a.e. est montée avec des pièces standard, telles que l'on en trouve sur la majorité des cycles traditionnels. Elles sont disponibles chez tout vélociste. Pour vos pneus, regardez les références sur le flan du pneu (ex : 26 x 1,95 pour le 601) et montez ensuite ceux que vous voulez.

Je pense installer un kit d'adaptation sur mon vélo classique afin de le transformer en vélo électrique. Qu'en pensez-vous ?

Les technologies ont évolué et certains sont efficaces, sans aucun doute. Cependant, vous devez être un très bon "bricoleur" pour les adapter, surtout au niveau de la partie électrique et installation du capteur de pédalage notamment. Attention, votre vélo n'a sans doute pas été prévu à l'origine pour de telles transformations. Les masses supplémentaires qui viennent se greffer sur votre vélo existant risquent de nuire à son équilibre général et sa stabilité par modification de son centre de gravité, voire par casse de cadre ou de fourche (nous le voyons régulièrement !). Un bon vélo électrique est conçu à la base pour recevoir un moteur et une batterie et non à le rajouter sur un vélo existant. Renseignez-vous donc bien avant. Sachez de plus que vous ne serez pas couvert en cas d'accident, faute d'homologation et que la garantie de votre vélo traditionnel devient caduque en raison des transformations que vous aurez effectuées.

Vendez-vous vos ensembles de motorisation séparément ?

Il est possible de commander une roue motorisée 250 watts (20, 24 ou 26 pouces), batterie, capteur de pédalage, variateur, etc... mais ces éléments sont vendus en tant que pièces détachées et non sous forme de kit de montage. Attention, dès lors que vous modifiez votre vélo de base, la garantie de votre 2 roue traditionnel devient caduque et vous roulerez sur un produit qui n'a pas été homologué pour ça. En cas de pépin sur route, même si vous êtes passif face à un incident, votre responsabilité sera engagée. Vélo abimé, fourche cassée, cadre vrillé ?...difficile de dire si c'est la faute du vélo ou de votre montage. Une chose est sûre, vous n'êtes plus couvert.

Cela dit, certains clients le font. Chacun prend ses responsabilités et fait ce qu'il lui semble bon de faire, n'est ce pas ??...

Sur mon EXPLORER, les freins à disque manquent de mordant. Est-ce normal ?

Comme sur tout système de freinage par disque, il y a un temps de rodage (frottement et pincement du disque par les plaquettes) qui peut donner l'impression que les freins sont moins efficaces pendant cette période. Cela est normal. Il convient les 50 premiers kilomètres environ de freiner doucement et de manière progressive (anticipation). En cas de freinage trop fort et répété sur un vélo neuf, vous risquez de "gommer" les plaquettes, les rendant bruyantes et réduisant leur efficacité de manière significative. Dès que les plaquettes comment à mieux agripper, vous pouvez y aller franchement !

Qu'est ce que "l'effet mémoire" sur une batterie ?

L'effet mémoire est sensible principalement sur les batteries au Nickel Cadmium (ce qui n'est pas le cas des batteries ISD). On rencontre ces batteries notamment sur certains téléphones portables, appareils ménagers, modèles réduits...et v.a.e.

Dans la pratique, si vous rechargez régulièrement votre batterie alors qu'il lui reste encore 30 % d'énergie par exemple, le jour où vous utilisez les 70 % et que vous voulez utiliser les 30% restant, votre batterie verra sa tension chuter très rapidement à partir de ce seuil. En résumé, vous n'utilisez dans cet exemple que 70% des capacités de votre batterie.

Pour éviter cela, les batteries NiCad nécessitent d'être déchargées avant recharge. Cela peut-être contraignant sur un v.a.e. L'emploi de tels chargeurs (et batteries) est souvent assez onéreux. Le cadmium fait parti des métaux lourds, nuisibles à l'environnement.

Peut-on fixer un siège enfant sur vos vélos ?

Oui comme sur tout vélo (sauf sur nos modèles pliants et tricycles). Les modèles de fixation sur porte bagage sont conseillés. Nous pouvons vous conseiller.

Peut-on fixer une remorque pour transporter 2 enfants ?

Oui mais suivant le vélo, il faut choisir un modèle qui se fixe soit sur le bras de fourche arrière, soit sur l'axe du moteur/moyeu arrière (pour les modèles qui ont les fils d'alim. décalés). Nous pouvons vous conseiller.

Quelle est la solution la plus adaptée pour transporter mon v.a.e. ?

En voiture, si vous avez de la place évidemment, vous pouvez le placer à l'intérieur. Il est tout à fait possible d'enlever la roue ou de tourner le guidon afin de le faire rentrer. Par exemple, dans une Berline type LAGUNA, on fait rentrer un ISD 601, guidon retourné, roue en place avec sièges arrières rabaissés tout de même. L'ISD 618 ALU ne devrait pas vous poser de problème, même dans une SMART....(voir photo

) Sinon, il y a la possibilité fixation en extérieur. Nous vous déconseillons les barres de toit en raison de la prise au vent. Préférez la fixation rapide sur boule d'attelage, avec ou sans rails. Vérifier le poids max. admissible, généralement de 45/50 Kg, et que votre plaque d'immatriculation + feux restent bien visibles.

En camping car, soit vous avez une soute et là c'est l'idéal, soit vous avez des porte vélos et c'est pas plus mal non plus. A vérifier quand même :

1/ Le poids admissible des porte vélos mais sachez qu'on loge presque à tous les coups 2 vélos, batterie retirée évidemment et placée au chaud dans l'habitacle (possibilité de recharge avec convertisseur)

2/ La longueur des rails supportant le vélo. Encore une fois, le standard suffit généralement (exemple de porte vélo et photo d'un City 3 en place) mais à vérifier quand même.

Vaut-il mieux un moteur en roue avant (traction) ou en roue arrière (propulsion) ?

C'est une question souvent posée. A vrai dire, vous ne sentez pas la différence car dans les 2 cas, le moteur/moyeu est au centre de la roue. Il n'y a donc pas de "balourd" comme on pouvait avoir sur un solex par exemple avec le moteur déporté. Avant ou arrière, la conduite est facile, en toute sécurité.

Si je n'ai plus du tout de batterie, mes feux vont-ils rester allumés à la même puissance d'éclairage ?

Absolument car le principal avantage du système LEDS qui équipe tous nos vélos est sa très faible consommation pour un éclairage surpuissant. Vous pouvez être sûr que batterie totalement vide (c.a.d. vide pour ne plus faire avancer le moteur), vous aurez encore de nombreuses heures (jours) d'éclairage comme si votre batterie venait d'être chargée. C'est un élément de sécurité évident la nuit.

Questions diverses

J'ai entendu que l'on pouvait bénéficier d'une indemnité pour l'utilisation d'un vélo électrique ? Qu'en est-il ?

En effet, une indemnité de 0,15 cent du kilomètre peut vous être allouée par votre employeur si vous utilisez votre vae pour votre trajet Domicile-Travail.

Où puis-je essayer vos vélos ?

Chez nous, à SAINT-GERARD dans la commune de Mettet. Nous vous demandons juste de prendre rendez-vous, nous pourrons ainsi mieux vous accueillir. Il vous sera alors possible de repartir avec votre vélo. Vous pourrez alors tester librement sur route ou chemin, le temps que vous voulez, le ou les vélos de votre choix. Certains de nos revendeurs disposent aussi de modèles de démonstration ou du moins d'exposition mais rarement toute la gamme. Vous pouvez aussi venir nous rencontrer à l'occasion d'un salon (voir programme). Encore une fois, n'hésitez pas à nous contacter.

Vos vélos sont-ils livrés avec un manuel d'instruction en Français ?

Oui. La notice (dizaine de page) vous explique en détail le fonctionnement de votre nouveau vélo, les conseils importants de sécurité, la première mise en route, les recharges batteries, etc...

J'ai lu sur des forums que certains utilisateurs étaient mécontents de vos produits, comment l'expliquez vous ?

Il est normal que depuis 10 ans où la marque ISD est commercialisée avec plusieurs milliers d'exemplaires vendus, quelques mécontents (voire concurrents dotés de belles intentions sous leur pseudo. caché), s'expriment sur des forums de discussion.

Sur 100 possesseurs de vélos ISD, 3 ont des problèmes et ces 3 s'épandent sur Internet faisant penser que les vélos ISD ne sont pas bons alors que l'immense majorité silencieuse (les 97 autres) roule tranquillement loin des forums...

Il suffit de regarder le chiffre d'affaires réalisé (plus de 3 200 000 € euros pour la marque ISD), d'en déduire le nombre de vélos vendus et de comparer avec le nombre de clients insatisfaits sur les forums. Oui, vous avez raison, ça fait peu finalement.

E. Entretenir son VAE

Nicolas — 2008-02-25T11:00:53Z

Nos vélos électriques se veulent volontairement simples d'utilisation et ne demandent pas de connaissances particulières, ni en électrique, ni en mécanique. Il y a néanmoins un minimum de pièces à vérifier et de choses à savoir mais il est possible de réaliser le suivi soi même, sans grande difficulté.

Les conseils suivants vous permettront de garder votre v.a.e. pendant de nombreuses années avec toujours le même plaisir.

Vous trouverez ici 2 grands axes d'informations :

La partie mécanique
La partie électrique

Nous avons réalisé deux manuels apportant réponses à beaucoup de questions.

Vous pouvez les télécharger et les imprimer en cliquant sur les liens ci-dessous :

PARTIE MECANIQUE

PARTIE ELECTRIQUE

A. La Législation sur le VAE

Nicolas — 2008-02-25T08:54:59Z

La Législation :

Le texte de loi en vigeur qui réglement en la matière, c'est la

Directive 2002/24/CE du Parlement Européen et du Conseil du 18 mars 2002 relative à la récpetion des véhicules à moteur à deux ou trois roues et abrogeant le directive 92/61/CEE du Conseil

L'article 1er de la Directive définit ainsi le VAE :

" cycles à pédalage assisté, équipés d'un moteur auxiliaire électrique d'une puissance nominale continue maximale de 0,25 Kilowatt dont l'alimentation est réduite progressivement et finalement interrompue lorsque le véhicule atteint une vitesse de 25 km/h, ou plus tôt, si le cycliste arrête de pédaler."

En résumé, pour être conforme à la Législation et ainsi être considéré comme un vélo, votre vae doit :

Assistance uniquement en pédalant
Arrêt du moteur dès l'arrêt du pédalage
Puissance maximum du moteur de 0,25 KW
Plus d'assistance à partir de 25 KM/H

Dans ce cas, votre vae est un vélo et il n'y a donc pas besoin d'un permis ou d'une assurance spécifique (votre vae est un VELO et non pas une mobylette)

En Belgique, la Directive est applicable depuis le 1er Avril 2003.

Au Luxembourg, celle-ci est entrée en vigeur le 14 Mai 2003.

La Directive est également applicable en Allemagne.

L'Homologation

Un vélo à assistance électrique est soumis aux mêmes normes qu'un vélo classique. Il doit, entre autre, répondre aux exigences de sécurité de la norme NF R30-020.

Le laboratoire vérifie également les obligations relatives aux cycles à assistance électrique (pas de poignée d'accélération, puissance moteur 250 watts, arrêt moteur si arrêt de pédalage ou vitesse supérieure à 25 km/h).

Le problème est que faire homologuer un vélo coûte cher (4000 € / vélo dans notre cas) et que beaucoup ne le font pas (et ne le disent évidemment pas...). Mieux ! Certains vous font même croire qu'il n'y en a pas besoin ou se contentent de dire : "Oui, oui, mes vélos sont homologués, vous pensez bien quand même..."

Nous vous conseillons, quelle que soit la marque qui vous intéresse, de demander à voir le rapport d'homologation avant l'achat. On doit être capable de vous le présenter.

Attention, un vélo classique déjà homologué puis transformé en électrique devient un autre produit donc à nouveau homologable. Même si les éléments électriques installés répondent à la norme des 250 watts, démarrage pédale, vitesse max. assistance 25 km/h etc..., le produit ainsi modifié (structure cadre, fourche, freins etc...) doit être à nouveau homologué dans sa globalité.

Sachez que vous perdez également la garantie de votre vélo traditionnel en effectuant de telles modifications.

Les Vae de la gamme ISD sont tous Homologués. Vous pouvez télécharger les certifcats d'homologations dans notre "Télécharger"